เบรคส่วนใหญ่มักใช้แรงเสียดทานระหว่างสองพื้นผิวกดเข้าด้วยกันเพื่อแปลงพลังงานจลน์ของวัตถุที่เคลื่อนที่เป็นความร้อนแม้ว่าอาจใช้วิธีการอื่นในการแปลงพลังงาน ตัวอย่างเช่นการเบรกแบบปฏิรูปจะแปลงพลังงานส่วนใหญ่เป็นพลังงานไฟฟ้าซึ่งอาจถูกเก็บไว้เพื่อใช้ในภายหลัง วิธีอื่น ๆ เปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นพลังงานศักย์ในรูปแบบที่เก็บไว้เช่นอากาศแรงดันหรือน้ำมันแรงดัน Eddy current brakes ใช้สนามแม่เหล็กเพื่อแปลงพลังงานจลน์เป็นกระแสไฟฟ้าในดิสก์เบรกครีบหรือรางซึ่งถูกแปลงเป็นความร้อน ยังมีวิธีการเบรกอื่น ๆ แม้กระทั่งเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นรูปแบบต่าง ๆ เช่นการถ่ายโอนพลังงานไปยังล้อหมุโดยทั่วไปแล้วเบรคจะใช้กับเพลาหรือล้อที่หมุนได้ แต่อาจใช้รูปแบบอื่น ๆ เช่นพื้นผิวของของเหลวที่กำลังเคลื่อนที่ (ลิ้นนำไปใช้กับน้ำหรืออากาศ) ยานพาหนะบางคันใช้กลไกการเบรกร่วมกันเช่นรถแข่งที่มีทั้งเบรกล้อและร่มชูชีพหรือเครื่องบินที่มีทั้งเบรกล้อและลากอวัยวะเพศหญิงที่ลอยขึ้นไปในอากาศขณะลงจอด

เนื่องจากพลังงานจลน์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าด้วยความเร็ว ({ displaystyle K = mv ^ {2} / 2} K = mv ^ {2} / 2) วัตถุที่เคลื่อนไหวที่ 10 m / s มีพลังงาน 100 เท่าของหนึ่งใน มวลเท่ากันเคลื่อนที่ที่ 1 m / s และด้วยเหตุนี้ระยะเบรกตามทฤษฎีเมื่อการเบรกที่ขีด จำกัด แรงฉุดจะเท่ากับ 100 เท่า ในทางปฏิบัติยานพาหนะเร็วมักจะมีแรงลมที่สำคัญและพลังงานที่สูญเสียไปกับอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วยานพาหนะที่มีล้อเกือบทุกคันมีเบรกบางประเภท แม้แต่รถเข็นสัมภาระและรถเข็นช็อปปิ้งก็อาจมีไว้สำหรับใช้ในทางลาดที่เคลื่อนไหวได้ เครื่องบินปีกคงที่ส่วนใหญ่ติดตั้งล้อเบรกที่ช่วงล่าง เครื่องบินบางลำยังมีระบบเบรกอากาศที่ออกแบบมาเพื่อลดความเร็วในการบิน ตัวอย่างที่เด่น ได้แก่ เครื่องร่อนและเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่สองส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจำนวนมากในยุคนั้น สิ่งเหล่านี้ทำให้เครื่องบินสามารถรักษาความเร็วได้อย่างปลอดภัยในระดับสูงชัน เครื่องบินทิ้งระเบิด Saab B 17 และเครื่องบินรบ Vought F4U Corsair ใช้ช่วงล่างที่ปรับใช้เป็นเบรกอากาศ

สนับสนุนบทความโดย  psthai888   

เว็บ สล็อต   ออนไลน์  ที่ติด TOP ของประเทศไทย

เบรกแรงเสียดทานในรถยนต์จัดเก็บความร้อนเบรกในดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกขณะเบรกจากนั้นนำไปไว้ในอากาศทีละน้อย เมื่อเดินทางลงเขายานพาหนะบางคันสามารถใช้เครื่องยนต์เพื่อเบรกเมื่อเหยียบคันเบรกของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบเบรกไฮดรอลิกถูกดันเข้ากับกระบอกสูบหลักท้ายที่สุดลูกสูบจะดันผ้าเบรกกับดิสก์เบรกซึ่งทำให้ล้อช้าลง บนดรัมเบรกมันคล้ายกับกระบอกสูบดันรองเท้าเบรกเข้ากับดรัมซึ่งทำให้ล้อช้าลงFrictional brake เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและสามารถแบ่งออกเป็น "shoe" หรือ "pad" brakes ได้อย่างกว้างขวางโดยใช้พื้นผิวการสึกหรอที่ชัดเจนและ hydrodynamic brakes เช่น parachutes ซึ่งใช้แรงเสียดทานในสารทำงานและไม่สวมใส่อย่างชัดเจน โดยทั่วไปคำว่า "brake brake" จะใช้เพื่อหมายถึง 

 และไม่รวม hydrodynamic brakes ถึงแม้ว่า hydrodynamic brakes จะใช้การเสียดสี แรงเสียดทาน (pad / รองเท้า) มักจะเป็นอุปกรณ์ที่มีการหมุนด้วยแผ่นดิสก์นิ่งและพื้นผิวสึกหรอหมุน การกำหนดค่าทั่วไปรวมถึงรองเท้าที่สัญญาว่าจะถูที่ด้านนอกของกลองหมุนเช่นเบรกวง; กลองหมุนพร้อมรองเท้าที่ขยายเพื่อถูด้านในของกลองโดยทั่วไปเรียกว่า "ดรัมเบรก" แม้ว่าจะสามารถกำหนดค่าดรัมแบบอื่นได้ และแผ่นอิเล็กโทรดที่หยิกดิสก์หมุนได้เรียกว่า "ดิสก์เบรก" ใช้การกำหนดค่าเบรกแบบอื่น ๆ แต่ไม่ค่อยบ่อยนัก ตัวอย่างเช่นเบรกรถเข็น PCC รวมถึงรองเท้าแบนซึ่งถูกยึดกับรางด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า เบรกของเมอร์ฟี่บีบเป็นดรัมหมุนและดิสก์เบรก Ausco Lambert ใช้ดิสก์กลวง (สองแผ่นขนานกับสะพานโครงสร้าง) กับรองเท้าที่อยู่ระหว่างพื้นผิวดิสก์และขยายออกไปด้านข้าง